Au bord de la piste, une Alpine bleue et rose peut encore donner l’impression de voir courir une Renault. En 2026, l’écurie reste liée au constructeur français, mais sa monoplace utilise une unité de puissance Mercedes, ce qui change son identité mécanique sans effacer son histoire.
Pour comprendre Alpine, sépare le nom, l’équipe et la mécanique
- Le nom renvoie à la marque sportive française du groupe Renault.
- L’atelier qui conçoit la monoplace se trouve à Enstone, au Royaume-Uni.
- Le moteur Mercedes accompagne le nouveau règlement et le duo Gasly-Colapinto.
- Le classement montre une progression nette, mais Alpine reste dans le milieu du peloton.
Alpine porte un nom français, mais sa monoplace naît à Enstone
La nationalité d’une écurie ne se lit pas seulement sur son logo. Alpine représente la marque sportive française du groupe Renault, tandis que son principal centre de conception et de construction se situe à Enstone, dans l’Oxfordshire. Cette implantation britannique remonte à l’époque où l’équipe courait sous d’autres noms.
Depuis 1992, Enstone a vu passer Benetton, Renault, Lotus puis Alpine. La continuité du lieu explique une partie du palmarès souvent associé à l’équipe, mais les titres remportés sous ces différentes identités ne sont pas tous des titres gagnés par Alpine sous son nom actuel. La victoire d’Esteban Ocon en Hongrie, en 2021, reste le premier Grand Prix remporté sous la marque Alpine.
Je trouve cette distinction utile : elle évite de confondre l’héritage d’une usine avec les résultats d’une période précise. Pour suivre l’équipe aujourd’hui, il faut aussi regarder ce qui a changé sous la carrosserie.
Gasly et Colapinto pilotent l’A526 avec une mécanique Mercedes
Le duo 2026 associe Pierre Gasly, pilote français expérimenté, à Franco Colapinto, qui poursuit son parcours en Formule 1 avec l’équipe. Leur voiture, l’A526, porte le bleu Alpine et le rose de son partenaire BWT, mais sa mécanique marque une rupture avec le passé.
Depuis 2026, Alpine reçoit une unité de puissance et une boîte de vitesses Mercedes. L’accord annoncé par l’équipe couvre au moins la période allant jusqu’à 2030. Alpine devient ainsi cliente de Mercedes pour ces éléments, plutôt que de faire courir une voiture équipée d’un moteur Renault conçu pour elle.
Les réactions des supporters restent partagées. Une partie regrette la disparition du moteur Renault, associé à l’histoire française de l’écurie ; d’autres voient dans le partenariat une façon de repartir sur de meilleures bases. À mes yeux, les deux réactions se comprennent : le changement peut aider la performance, mais il déplace aussi une part de l’identité technique hors de l’équipe.
Le règlement 2026 change la façon de lire les performances
Un moteur ne suffit plus à résumer la voiture. La réglementation 2026 transforme aussi le châssis et l’aérodynamique, avec des voitures plus légères et des dispositifs d’aérodynamique active, dont les éléments mobiles adaptent leur position selon les phases du tour.
La FIA décrit une nouvelle unité de puissance où la part électrique peut atteindre une répartition proche de 50 % de la puissance totale. Le système MGU-H, qui récupérait l’énergie au niveau du turbo, disparaît ; la récupération d’énergie au freinage et la gestion de la batterie prennent davantage de place. Pour le public, cela signifie qu’un avantage moteur peut dépendre de la façon dont l’équipe déploie et récupère l’énergie, pas seulement de la vitesse maximale.
La FIA a aussi prévu un carburant 100 % durable. Ces changements rendent les comparaisons avec les saisons précédentes délicates : une voiture rapide sous l’ancien règlement ne garantit pas un bon départ dans cette nouvelle formule, même avec un motoriste réputé.
Alpine a progressé au classement, sans rejoindre les équipes de tête
Le contraste avec la saison précédente est net. Selon le classement officiel de Formula 1, Alpine a terminé 2025 à la dernière place des constructeurs avec 22 points ; après le Grand Prix des États-Unis 2026, l’équipe occupe la sixième place avec 69 points. Ce bilan intermédiaire signale une remontée, mais ne suffit pas à faire d’Alpine une candidate régulière au podium.
Le repère le plus parlant est l’écart avec le groupe qui précède. Après Austin, Alpine reste à 33 points de Racing Bulls, cinquième ; la bataille la plus immédiate se joue donc dans le milieu du classement, pas avec les équipes qui dominent le championnat. Les résultats de Gasly et Colapinto, les abandons et la régularité sur plusieurs courses donnent une lecture plus solide qu’un bon week-end isolé.
Pour juger Alpine, regarde le châssis autant que le moteur
Quand Alpine gagne ou perd du terrain, attribuer tout le résultat au moteur Mercedes simplifie trop l’analyse. La gestion de l’énergie, l’équilibre du châssis, les réglages et les arrêts aux stands pèsent aussi sur le résultat d’un Grand Prix.
Pour suivre l’équipe sans confondre héritage et situation présente, garde trois repères en tête : la marque est française, la base de course est à Enstone et la mécanique est fournie par Mercedes. La progression au classement montre un nouveau départ encourageant, dont la suite dépendra de la capacité d’Alpine à transformer cette base en performances régulières.
