Après avoir frotté un trottoir, vous voyez une marque sur le côté du pneu et vous hésitez à reprendre la route. Une simple éraflure peut être sans conséquence, mais une bosse ou une entaille qui atteint la carcasse impose d’arrêter de rouler, même si le pneu semble encore gonflé.
Une bosse ou une entaille profonde après un choc impose un contrôle immédiat
- Hernie ou bulle : ne roulez plus avec ce pneu ; faites monter la roue de secours ou demandez une assistance.
- Toile ou fils visibles : le pneu est inutilisable et doit être remplacé.
- Éraflure superficielle : faites examiner le flanc si vous ne pouvez pas confirmer que la carcasse est intacte.
- Après un choc : contrôlez aussi la face intérieure du pneu et la jante.
Une bosse ou des fils visibles, et le pneu doit rester à l’arrêt
Une hernie ressemble à une petite bulle qui pousse vers l’extérieur. Elle signale que des éléments internes du pneu ont pu céder ; la pression peut alors chuter rapidement. Ne poursuivez pas votre trajet avec une hernie, surtout à vitesse élevée ou avec une voiture chargée.
Une entaille profonde, des fils ou de la toile visibles appellent la même décision. Je privilégie l’arrêt et l’examen par un professionnel : une pression qui paraît normale ne permet pas de vérifier l’état de la carcasse.
| Ce que vous observez après le choc | Ce que cela peut indiquer | Que faire |
|---|---|---|
| Bosse localisée sur le flanc | Carcasse fragilisée | Ne roulez plus avec ce pneu ; montez la roue de secours ou appelez l’assistance. |
| Entaille profonde, fils ou toile visibles | Structure endommagée | Faites remplacer le pneu avant de reprendre la route. |
| Marque de frottement sans bosse ni fils visibles | Dommage possiblement limité à la gomme extérieure | Faites examiner le flanc si la profondeur est incertaine. |
| Perte de pression, vibration ou jante déformée | Fuite ou dégât associé au choc | Immobilisez la voiture en sécurité et faites contrôler la roue. |
Un creux régulier n’est pas une hernie
Sur un pneu radial, de légères ondulations ou un creux régulier peuvent venir de la construction du flanc. Une hernie, elle, forme une saillie localisée vers l’extérieur, souvent apparue après un choc. Cette différence évite de remplacer un pneu pour une irrégularité normale, ou de banaliser une bosse dangereuse.
Le trottoir peut aussi pincer le pneu contre la jante. La marque extérieure ne raconte alors pas toujours toute l’histoire : la face intérieure peut être touchée sans être visible depuis le bord de la route. Tournez les roues avant pour regarder leur côté intérieur ; pour une roue arrière ou un doute sur la profondeur, demandez un examen en atelier.
La limite de 3 mm ne s’applique pas à une coupure de trottoir
Une exception technique circule parfois : le TNPF admet, sous conditions, la réparation de certaines perforations simples du flanc, jusqu’à 3 mm de diamètre sur un pneu dont le code de vitesse est T ou inférieur. Cette limite concerne une perforation, pas une hernie ni une entaille provoquée par un pincement contre le trottoir.
La distinction se voit dans deux cas. Un petit trou rond de 2 mm sur un pneu portant le code T peut entrer dans les critères à examiner par un réparateur ; une coupure de 2 mm de profondeur causée par le trottoir n’est pas cette perforation. La mesure seule ne suffit donc pas : la forme du dommage et l’état intérieur du pneu déterminent la suite.
Le professionnel doit démonter le pneu pour inspecter l’intérieur avant de conclure. Une mèche posée depuis l’extérieur ne permet pas cet examen et ne transforme pas un flanc déchiré en pneu sûr.
Le contrôle de la roue ne s’arrête pas au pneu
Un choc assez fort pour entailler le flanc peut aussi marquer ou déformer la jante. Après remplacement, demandez au garage de vérifier son étanchéité et de rechercher une vibration ou un problème de tenue de route ; si le volant tire ou vibre, signalez-le plutôt que de l’attribuer d’emblée au pneu neuf.
Le Code de la route, à l’article R. 314-1, interdit notamment les déchirures profondes sur les flancs et l’apparition de toile. En cas de dégât visible, mieux vaut régler le problème avant un contrôle technique ou un long trajet : l’état apparent de la roue peut avoir des conséquences au-delà du simple confort.
Après le trottoir, ne vous fiez pas à la pression seule
Un pneu peut conserver son air alors que sa structure a été affaiblie par le choc. Si vous voyez une bosse, une coupure profonde ou des fils, laissez la voiture à l’arrêt et faites remplacer la roue ou transporter le véhicule ; si la marque semble superficielle, faites confirmer son état avant de reprendre la route.
